ЭП2К-501

установлены поршневые компрессора. Производительностью и надёжностью ниже чем винтовые (шнековые), которые ставились до 500-го номера.
Говорят что браки ловили уже с этими компрессорами.

Какой смысл тогда в их установке, учитывая, что компрессор на машине один?

На складе детали закончились. Оказывается даже компрессора состояли из импортных деталей.

А что за история с появлением ЭП2К по СМЕ для "Авроры"? Причём, какая-то история с задвоенными номерами, якобы чтобы не переприсваивать новую серию. Не хватает одного или составность увеличивать будут сезонно?

Вроде как с 507-го номера ЭП2К пойдут с розетками СМЕ. Есть предположение что два электровоза по системе будут быстрее разгоняться. Просто ЭП2К очень тупая машина на разгон, по сравнению с ЧС2Т и тем более с ЧС6. ЭПешке так будет проще держать график с той-же Авророй. Потому как опоздания у этого поезда не редкость.
Про сдвоенные номера у меня нет информации.

На просторах интернета информация ходит, что для скоростных пассажирских поездов планируют построить двухсекционные электровозы 2ЭП21/22. Ещё слухи про тяни/толкай, где с одной стороны будет электровоз, а с другой полноценная кабина управления локомотивом.

Лично я пока не верю ни в отечественной скоростной поезд, ни в отечественной скоростной электровоз.
Отечественные грузовые электровозы с асинхронным приводом у нас не хотят нормально работать. А уже губу раскатали на скорость.

Да, тоже читал. И тут же вспомнил новые компрессора на ЭП2К. У нас не то, что грузовые асинхронники не хотят работать, у нас с компрессорами не лады.