Ховринский маньяк
свой дата присоединения: 13.09.2009 Коментариев: 43
Краткая история
Цель строительства этой ветки была стратегической — снабжение войск и подвоз боевой техники к труднодоступному участку советско-финляндской границы.
Первый участок линии, от станции Ручьи-Карельские (в то время Ручьи) до станции Войта, расположенной у старой государственной границы, начал строиться в 1939 году в рамках подготовки к военному вторжению в Финляндию, в постоянную эксплуатацию был сдан в сентябре 1940 года. Строительство велось и в период активных боевых действий. После подписания Московского мирного договора, окончившего Советско-Финскую войну, часть финской территории отошла СССР. Среди них и местность западнее посёлка Войта, куда среди крупнейших населённых пунктов входило село Алакуртти и город Куолаярви. Куолаярви был сильно разрушен и оставлен жителями, после передачи его в состав СССР статус города был утрачен, сейчас это приграничный поселок. Сразу же после окончания войны было принято решению железную дорогу продлить до новой границы, до Куолаярви. Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР» (издан в 1981 году), дата ввода в эксплуатацию станции Алакуртти — 1941 год. После окончания Великой Отечественной Войны предполагалось создание межгосударственного железнодорожного перехода, железную дорогу планировалось продлить до города Кемиярви, что в Финляндии. Однако этот план остался только на бумаге, была проложена только железная дорога в Финляндии до границы. На нек-х картах тех времён погранпереход уже значился, но он не просуществовал ни дня. В 1956 году по непонятным причинам участок Алакуртти - Куолаярви был разобран. На Яндекс-картах этот участок до сих пор существует :lol: . До начала 90-х по ветке Ручьи Карельские - Алакуртти вывозился лес, по ней поступали грузы для многочисленных воинских частей в окрестностях Алакуртти, ст. Алакуртти ежедневно принимала десятки грузовых вагонов. До 1997 года ежедневно курсировал пригородный поезд Кандалакша - Алакуртти. С 1992 года ведутся снова разговоры о восстановления участка Алакуртти - Куолаярви, создания ж/д погранперехода, но дальше разговоров дело не идёт. Сейчас если по этой ветке существует движение, то очень редкое. Когда я был на ст. Алакуртти в 2006 году, то все пути были ржавые, на станции стоял брошенный грузовой состав, все тележки у него были ржавые. Проезжаючи потом на автобусе из Зареченска в Кандалакшу, пересекая эту ветку в селе Нямозеро путь тоже был без наката. В Нямозере кстати остался единственный промежуточный раздельный пункт. Сам мост сейчас является автомобильным, насчёт того сохранились ли там рельсы не знаю, но креозотом и сейчас там пахнет. Поверх ж/д полотна положен деревянный настил. По разобранному ж/д полотну, по крайней мере в окрестностях Алакуртти сейчас проходит грунтовая дорога, в середине дороги и сейчас просматриваются шпалы. В 2006 году этот мост являлся единственным в Алакуртти. Следующий автомобильный мост, который находится за порогом Первенец в 2006 году находился в аварийном состоянии, и проезд машин по нему был запрещён.
